Den delen av kvinner som er dømt for drikkekjøring, har nesten doblet seg siden 1998, ifølge ny forskningsstudie som krever at den lovlige alkoholgrensen blir senket.
Statistikken utsetter at 17 prosent av domfellelsene for drikkekjøring var kvinne i 2012, opp fra bare ni prosent i 1998. Enda mer bekymringsfull, var sannheten en av seks kvinnelige bilister uttalte at de trodde de hadde kjørt over grensen i den siste året.
Annonsering – Artikkel fortsetter nedenfor
Forskningen, finansiert av direkte linje så vel som Rees Jeffreys Road Fund, oppdaget på samme måte at når tallene ble endret i miles drevet, var kvinner virkelig mer sannsynlig å være over grensen enn Guy fra 30 år.
• Drikk-drivkjøring: Å forstå risikoen
Rapporten antyder mye bedre utdanning så vel som mer forståelse for kvinner, men krever også en reduksjon av den lovlige drikkedrevne grensen. Den hevdet at den nåværende 80 mg alkohol per 100 ml blod var så godt høy og basert på en mannlig metabolisme. Grensen er også den største i Europa, mens Nord -Irland så vel som Skottland begge foreslår å senke grensen til 50 mg i 100 ml.
Kvinner metaboliserer alkohol i en helt annen metode i tillegg til å treffe grensen mye raskere ettersom alkoholen er langt mindre fortynnet i blodomløpet. Halvparten av kvinnene som ble undersøkt som en del av forskningsstudien, uttalte at de ikke en gang forsto grensen, så vel som 12 prosent mente at de kanskje drikker mer enn den “gjennomsnittlige kvinnen”.
Dette er den nye Mercedes-Benz Vito, et mer strømlinjeformet så vel som fleksibelt håndtak den tyske produsentens fremtredende lette industribiler. Det tilbyr mye bedre MPG, økte dimensjoner samt salg i 2015, prisinfo er ennå ikke bekreftet. Vito vil gå mot hodet med andre mellomstore panelbiler som Fords transittskilt, Vauxhalls Vivaro samt Volkswagen-transportøren.
Annonsering – Artikkel fortsetter nedenfor
Tilgjengelig i tre skikkelser-Panel Van, Team samt Tourer (en 9-seters minibuss)-hver type kan skilte med høyere dimensjoner enn den foregående modellen. Med 140 mm lenger enn tidligere design i tillegg til å måle i en maksimal høyde på 1 910 mm, kan den også skryte av den største øvre nyttelasten i klassen, med hele 1 369 kg lastekapasitet.
• Mercedes-Benz Marco Polo Campervan avslørte
Som du kan se, er det langt mer robust utseende, takket være den uttalte gitteret så vel som noe flatere panseret. Til tross for endringene, har vindmotstand blitt holdt nede på en CD på 0,32.
Dette hjelper til med å øke drivstoffeffektiviteten, og bidrar til erklærte typiske økonomiske klimaforbedringer på 20 prosent. Det er et alternativ for fem dieselmotorer for den nye Vito, som på samme måte blir det aller første kjøretøyet i sin klasse som tilbys foran og bakhjulstrekk.
For forhjulsdriftsvariasjoner-Finest passform til å transportere lave nyttelast-er det 1,6-liters firesylindrede system som tilbys med enten 87 hk eller 112bhp. Å velge bakhjulstrekk gir deg et alternativ på 134 hk eller 160bhp 2,15-liters diesel, i tillegg til en 187bhp Bluetec.
En sekstrinns håndbok er montert som standard, men det er en valgfri 7G-Tronic Plus Auto for 114 CDI samt 116 CDI som er inkludert gratis for 119 Bluetec Vitos. For de ekstremt økonomisk tenkende er det en Blueefficiency-pakke-grunnleggende på toppspeside-turnerne-som returnerer så mye som 49,6mpg når de er sammenkoblet til 116 CDI.
Sikkerhet er tilgjengelig i typen reviderte bremseskiver samt adaptiv ESP som standard, med så mye som åtte kollisjonsputer som tilbys i Tourer -modeller. Interessehjelp kastes også gratis, samt vurderer sjåførens tilstand. Tverrvindhjelp samt sporing av dekktrykk er også grunnleggende, så vel som den nye VITO kan spesifiseres med parkeringsteknologi, en advarselsfunksjon, pluss blinde område samt Lane Keeping Assist.
Fra et bekvemmelighetsperspektiv inkluderer ekstra sett det intelligente lyssystemet, som legger til LED-indikatorer, kjørelys på dagtid, lavstråle-lyskastere samt primære bjelker med hjørnefunksjon. Uansett hva du velger, tilbyr Mercedes rutinemessige serviceintervaller for hver nye Vito så mye som 25.000 miles eller to år.
Hva tror du om den nye Mercedes Vito? La oss forstå i kommentarfeltet nedenfor.
Renault har avslørt en ny 493bhp Racing Automobile på Moskva Motor Show kalt RenaultSport R.S. 01. Den nye modellen er bygget rundt et karbonmonokokk, veier mindre enn 1100 kg og kan treffe mye mer enn 186 mph.
R.S. 01 vil delta i RenaultSport Trophy fra 2015, som en del av World Series av Renault. Det er fakturert som ‘et springbrett for det profesjonelle mesterskapet i GT og utholdenhet.’
Annonse – Innlegget fortsetter nedenfor
Selv om det ikke er basert på noen av Renaults eksisterende produksjonsbiler, er det en garantert likhet med Renault Dezir All-Electric Concept-bilen, først avslørt på motorshowet i Paris i 2010. Faktisk beskriver administrerende direktør i Renault Sport Technologies Patrice Ratti R.S. 01 som “et ekteskap mellom appellen til Renault Dezir og utførelsen av Formula Renault 3.5.”
Den likheten er heller ikke tilfeldigheter, med begge biler som blir opprettet av Renaults visepresident for Design, Laurens van den Acker. Men lav-slengt design ser ikke bare bra ut; Det spiller også en rolle i å regissere luft rundt bilen. Den renner gjennom midten av gitteret før den ble kanalisert mot to vannkjølere og frigjøres ut av to ventilasjonsåpninger i panseret, og skaper nedstyrke i frontenden.
På baksiden spiller den betydelige vingen tydelig sin rolle i å forbedre nedstyrken, men det samme er den bakre diffusoren som ligger i bunnen av bilen. Sitter rett over det er elegante tvillingeksos og en flytende LED -lysdesign som strekker seg over baksiden av R.S. 01.
Når det gjelder hva som sitter under kroppen, er det et karbonfiberkar opprettet av Dallara, med et stålrullebur og en 150-liters drivstofftank. Suspensjonen er et dobbelt ønskebeinoppsett, med pushrods og Ohlins-dempere, mens bremsene er 380 mm karbonskiver.
Og strøm kommer fra en 3,8-liters V6-tvilling-turbo-motor avledet fra den som ble brukt i Nissan GT-R. Med 493bhp sier Renault R.S. 01 sitter et sted mellom en GT3 -bil og en DTM -bil når det gjelder ytelse.
RenaultSport Trophy Championship i seg selv er et pro-am-arrangement, og bruker premiepenger til de beste bilistene og lagene i hver runde. I mellomtiden vinner sesongmesteren for Pro -kategorien sjansen til å få en rookie -test med det offisielle Nismo -laget på det utrolig GT i Japan. I AM -kategorien har mesteren sjansen til å kjøre i 2016 Le Mans 24 timer i en LMP2 -prototype.
Vil du se en Renault Road -bil basert på RenaultSport R.S. 01? Gi oss beskjed i kommentarfeltet nedenfor …
, og slik begynner den. Jaguar I-Pace, avslørte i går kveld gjennom en online presentasjon som er tung på kjendis og tyngre fremdeles på selvkongratulasjon, er den første salven på tvers av buer av Tesla fra en etablert ‘premium’ produsent. Det britiske merket er desperat glad for å ha brakt en renelektrisk bil av denne typen til markedet før Audi eller Mercedes. Men det er hypen rundt Tesla som den virkelig vil benytte seg av.
Annonse – Kort artikkel fortsetter nedenfor
Spesifikasjonene ser lovende ut – nesten 400 hk og en tid på 0-60 mph på 4,5 sekunder. Et av segmentene under lanseringen var en video som viser i -Pace som tok på seg – og slo – Tesla Model X i et løp. Range på rundt 300 mil under den tøffere og visstnok mye mer fornuftige WLTP -testsyklusen burde gjøre susen også – for nå, i det minste.
• Nytt 2018 Jaguar i-Pace avslørt
I-Pace-stylingen er uten tvil en av de beste arbeidsbitene ennå fra selskapets designdirektør Ian Callum og teamet hans-en blanding av kurver som har en piff av C-X75 om dem, med en førerhus-fremover design som virkelig tar Fordelen med bilens lengre akselavstand. Vi hadde en forhåndsvisning av I-Pace for noen uker siden, og jeg er glad for å rapportere at det er like slående i metallet som det er på bilder.
Den fascinerende ukjente er selvfølgelig om Jaguar – og, man bør anta, Audi og Mercedes å følge – kan bryte ned det faktum at de ikke er “venstrefelt” -valg som Tesla. Elon Musks skapelse har vært det eneste spillet i byen en stund, sant, men det har også vist seg å være populært i det minste delvis fordi det er en ‘utenforstående’ – praktisk talt et teknisk firma mye mer enn et bilmerke.
Er det betydning, da, i det faktum at ‘registreringer av interesse’ i I-Pace-antall titusenvis i beste fall-ingen steder i nærheten av bybefolkningsnivåene som er glade for av Model 3? Kanskje. Men forutsatt at produksjonsinntekter som planlagt på Magna Steyr -anlegget i Graz, Østerrike – og Teslas produksjonskamp med Model 3 fortsetter – så vil det ikke vare lenge før i -Pace har ren vekt på sin side. Det er grunnen til at alle på Jaguar er så begeistret for det.
Se det nye Jaguar I-Pace-løpet Tesla-modellen X best her …
Nissan 370Z Nismo har fått en mindre visuell og teknisk overhaling som en del av en 2015 -oppdatering for hele serien.
Sett til å bli solgt senere i år, inkluderer den reviderte versjonen av flaggskipet to-dørs coupe en ny utseende foran støtfanger inspirert av GT-R, med et større sentralt luftinntak, nytt horisontalt LED-kjørelys og slanke innløp foran forhjulsbuene. Avrunding av forendringene for styling av frontend er svarte lyskaster og en spesiell rød Nismo -trim for de veltede ventilasjonsåpningene.
Annonse – Innlegget fortsetter nedenfor
Nissan nærmer seg 370Z Nismo fra siden, og har også klart at Nissan har redesignet sidesillene og dørspeilene, og tilsatt nye 19-tommers svarte og sølvstråler legeringer i prosessen. Rundt ryggen er det en nedbemannet spoiler som tilsynelatende fungerer med den reviderte frontend for å øke nedstyrken i hastighet – og viser at endringer fortsetter å fokusere på aerodynamikk først og fremst.
På innsiden har den japanske produsenten montert nye Recaro -seter, basert på skallkonstruksjon i stedet for en standard rørformet ramme, pluss rødt og svart skinn og Alcantara møbeltrekk brukes gjennom.
Under metallet vil kraften igjen komme fra en 339 hk, 3,7-liters V6-så 5,2 sekunder 0-62 mph tid blir overført-selv om suspensjonen er finjustert for å forbedre komforten. Ved siden av disse endringene på bakfjæren og spjeldhastigheten, har Nissan byttet ut teppene og indre bakhjulbuebeskytter, et trinn opprettet for å minimere veistøyen inne i 370Z Nismo.
2015 -oppdateringer over 370Z -serien
Nissan har ikke begrenset seg til å forbedre 370Z NISMO-versjonen, med hele området som skal dra nytte av den nye rideoppsettet og forbedrede ryggseter som bruker den sterkere, men lettere skallbaserte konstruksjonen.
Det vil være noen få designmodifikasjoner både inne og ute, og utvides til 18-tommers felger ferdig i pistolmetall for konvensjonelle og pakkemodeller.
I likhet med Nismo vil den vanlige 370Z inneholde 3,7-liters V6 bensinmotor, om enn en litt mindre kraftig variant. Genererer 324bhp og 363nm dreiemoment, vil det gjøre 0-62 mph på 5,3 sekunder når den er paret til standard-fit fem-trinns manuell, eller 5,6 sekunder i GT Trims valgfrie syv-trinns automatiske skikkelse.
Nissan 370Z er innstilt på salg i oktober før hun ankommer tidlig neste år, ikke forvent at prisene vil endre seg for mye over hele serien.