som trådløst registrerer kjøredata, fleksible premier og førerløse biler. Det er fremtiden for bilforsikringsbransjen, ifølge en ny rapport fra programvareleverandøren The Development Group.
Telematikk, eller svarte bokser, vil bli montert på mye mer biler, og betal-som-du-drive deksel kommer i løpet av det neste tiåret. Studien fant at 74 prosent av sjåførene ville passe til en svart boks hvis den kuttet premiene. For øyeblikket står teknologien for bare en prosent av retningslinjene.
Annonse – Kort artikkel fortsetter nedenfor
• rimeligste biler å forsikre
Rapporten sier at den eldre generasjonen er mange mottakelige for å bruke telematikk, med 83 prosent av over 65-tallet til fordel for bare 61 prosent av 18 til 24-åringer. Dette til tross for at systemet er rettet mot å kutte kostnader for unge sjåfører.
Auto Express avslørte nylig hvordan antallet telematikkpolitikk hadde steget dramatisk fordi deres lansering fra 2009, til tross for at de ikke alltid var det rimeligste alternativet. Rapporten fant at sjåfør vil også kreve mye mer forsikringsdekningsfleksibilitet, og selskaper vil innføre mye mer betal-som-du-driv og måned til måned-retningslinjene de neste 10 årene.
• Mange økonomiske biler
Men bilistene er ikke så opptatt av førerløse biler. Bare syv prosent var glade for å kjøpe en bil som overleverte kontroll til et automatisert oppsett.
Hva synes du om den økende bruken av telematikk i bilene våre? Er det OK hvis det senker kostnadene for bilforsikring, eller er dette et annet tilfelle av overvåkningssamfunnet som overtar? Fortell oss på Twitter, på Facebook eller bli med på argumentet i kommentarfeltet nedenfor …
Storbritannias andre gigafactory kan utvikles i Coventry hvis planer for et nettsted ved siden av byens flytterminal blir utført.
Coventry City Council samt Coventry Flight Terminal har utviklet et joint venture -partnerskap for å sende inn en planleggingssøknad i år, samt planlegge å skaffe £ 2 milliarder dollar for et batteri gigafactory, og samarbeide med batterilersleverandører samt bilprodusenter til trygge investeringer.
Britishvolt får regjeringens støtte for Blyth Gigafactory
Planen ville produsere utallige oppgaver i West Midlands, et knutepunkt for bilmarkedet der firmaer inkludert Jaguar Land Rover, Aston Martin Lagonda, BMW samt LEVC har baser.
Annonse – Innlegget fortsetter nedenfor
Regjeringen søker aktivt å sikre en andre gigafactory -investering i Storbritannia – 500 millioner pund av finansiering er blitt tilbudt for dette, som Coventry vil by på som en del av planen.
Nettsteder som den foreslåtte Coventry Gigafactory vil sannsynligvis være avgjørende for fremtidig bilproduserende i Storbritannia, ettersom Brexit -tilbudet indikerer at innen 2027 må 55 prosent av en elbils verdi utvikles i Storbritannia eller EU i kjøp Bilen for å holde seg unntatt fra import så vel som eksporttariffer.
Storbritannia har allerede sikret seg sin aller første Gigafactory -investering, med Britishvolt som bygger et anlegg på 2,6 milliarder pund i Northumberland. Dette vil være opp-og-kjørt innen 2023, i tillegg til at det vil fungere med full evne innen 2027, da det vil lage 300 000 litium-ion-batteripakker i året, samt ha produsert 3000 oppgaver direkte så vel som 5000 i sin bredere forsyningskjede.
West Midlands Integrated Authority – ledet av West Midlands -ordfører Andy Street i tillegg til å omfatte regionens syv storbyråd – har formelt støttet Coventry Flight Terminal som det favoriserte stedet for en Gigafactory som dekker 4,5 millioner kvadratmeter industrirom.
Street kommenterte planen og sa: “West Midlands er det naturlige stedet for en britisk gigafactory, ettersom vi allerede er hus for landets største biler og lastebilprodusent, Europas største forskningsstudiesenter, Storbritannias eneste batteriindustrialiseringssenter, også som en verdensledende forsyningskjede. ”
Han la til: “Det neste trinnet er å sende situasjonen til regjeringen for å vinne finansieringen som kreves, så vel som diskusjoner er allerede godt i gang med Storbritannias ledende biler og lastebilprodusenter, samt batterilersleverandører over hele kloden for å sette sammen det sterkeste tilbudet mulig.”
Sjekk ut de aller beste elbilene og leverandørene av lastebiler her …
Dette er Airspeeder MK3; Verdens første elektriske flygende racingbil. Når selskapet har vurdert arbeidet med science fiction, øker selskapet nå produksjonen for å lansere de første løpene i andre halvår i år.
Airspeeders søsterselskap, Alauda Aeronautics, bygger for tiden 10 eksempler som vil konkurrere i eksternt piloterte løp først – selv om det allerede planlegger en serie piloterte hendelser i 2022 hvis konseptet fungerer.
Flying Cars: Urban Air Port får regjeringens støtte
Lufthastigheten er bygget rundt et karbonfiberkar og har et rotorblad på hvert av hjørnene, som firmaet sier gir det langt større vendeevne enn et tradisjonelt helikopter eller et fastvinget fly. Gjennom en spesielt rask sving vil den generere 5G, og overskride en Formel 1 -racer.
Annonsering – Artikkel fortsetter nedenfor
Hvert kjøretøy vil produsere 429 hk, mer enn en Audi Sq7. Airspeeder sier også at på grunn av sin kvikke 130 kg KERB-vekt, har oktokopteret et større skyve-til-vekt-forhold enn en F-15E Strike Eagle (3,5 for den flygende bilen, sammenlignet med 1,2 for jagerfly). Ultra-lys konstruksjonen betyr også at 0–62 mph blir behandlet på bare 2,8 sekunder.
8
Selskapet har oppfordret opplevelsen av noen store navn på EVs utvikling, inkludert McLaren, Tom Walkinshaw Racing og Brabham for motorsportaspektet. Brett Hill leder luftfartssiden av prosjektet, takket være sin erfaring som flykynamikkspesialist på Boeing 747-8-programmet.
Løpene vil også spille ut på omtrent samme måte som en Formel 1 -hendelse, bare foregår i luften i stedet for på bakken. Hvert okto-kopter må også ta vanlige pit-stops for batteriendringer, noe Airspeeder sier har blitt trimmet ned til bare 14 sekunder takket være den nye hurtigutgivelsesbatteri-mekanismen.
Felix Pierron, sjef for design for Airspeed og Alauda, sa: “Mitt første prinsipp er at våre speeders er racinghåndverk først. I Ideating en designtilnærming utforsket jeg de klassiske formene for racerbiler fra 1950- og 1960 -tallet.
“Dette var en tid da kravet til skjønnhet var lik teknologisk og aerodynamisk nødvendighet. Som designer er det ikke noe bedre sted å starte. Jeg er spent på å se noe som startet som en visjon på papir som ble tatt i luften. ”
Klikk her for å lære mer om flygende biler …