i et tredjedel av et århundre, mange av Japans store kjøretøyprodusenter har invitert meg til landet til den stigende yen, eller la meg gi dem med HQs, stil så vel som ingeniøresentre, testspor, personellkantiner, bekymringsfullt høyteknologiske toalettfasiliteter-steder som det.
Blant de mye mer uforglemmelige firmaene å holde meg var Tokyo (og World) No.1 Toyota, pluss nabolandet, undervurdert, feiltolket Mitsubishi. På samme måte var Special Mazda fra Hiroshima, som – så vel som fortsatt er – stilig, i tillegg til å slå over vekten. Deilig annerledes Daihatsu i utrolig klønete Osaka var bonkers, men med en nydelig, sjelden sett stor side så vel som et stort potensielt som, dessverre, det aldri skjønte.
Honda e vs liten elektrisk
Mest fremragende av partiet? Honda. Basert i Tokyo, men bygning så vel som å ha sine egne, verdenskjente kretsløp (Suzuka så vel som Twin Sound Motegi) ikke langt unna, er dette mye mer-mye, mye mye mer-enn en enkel produsent av motoriserte mobilitetsmaskiner.
Annonse – Kort artikkel fortsetter nedenfor
Jeg har alltid beundret Hondas frittstående, noe holdning utenfor veggen. Her er en virksomhet som krevde at jeg skulle ha en samtale med Asimo -roboten som hadde uhyggelig knirkete sko, som fremdeles hjemsøker meg; krevde at jeg klapper i hendene for å aktivere en autonom prototype som kjørte for føttene mine før jeg gjorde at jeg kunne klatre ombord; krevde at jeg skulle stroppe meg inn i et mer selvkjørende kjøretøy som reiste på et testspor som med vilje var strødd med potensielt dødelige utfordringer det var forventet-så vel som-svingte rundt i fantastisk hastighet. Redd? Bare mye.